ప్రస్తుతం, ప్రపంచంలో ప్రధానంగా ఐదు ఛార్జింగ్ ఇంటర్ఫేస్ ప్రమాణాలు ఉన్నాయి. ఉత్తర అమెరికా CCS1 ప్రమాణాన్ని అవలంబిస్తుంది, యూరప్ CCS2 ప్రమాణాన్ని అవలంబిస్తుంది మరియు చైనా దాని స్వంత GB/T ప్రమాణాన్ని అవలంబిస్తుంది. జపాన్ ఎల్లప్పుడూ మావెరిక్ మరియు దాని స్వంత చాడెమో ప్రమాణాన్ని కలిగి ఉంది. అయినప్పటికీ, టెస్లా ఇంతకుముందు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను అభివృద్ధి చేసింది మరియు వాటిలో పెద్ద సంఖ్యలో ఉంది. ఇది మొదటి నుంచీ అంకితమైన NACS ప్రామాణిక ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌ను రూపొందించింది.
దిCCS1ఉత్తర అమెరికాలో ఛార్జింగ్ ప్రమాణం ప్రధానంగా యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు కెనడాలో ఉపయోగించబడుతుంది, గరిష్టంగా 240V ఎసి యొక్క ఎసి వోల్టేజ్ మరియు గరిష్టంగా 80 ఎ ఎసి; గరిష్టంగా 1000V DC యొక్క DC వోల్టేజ్ మరియు గరిష్టంగా 400A DC.
ఏది ఏమయినప్పటికీ, ఉత్తర అమెరికాలోని చాలా కార్ల కంపెనీలు సిసిఎస్ 1 ప్రమాణాన్ని అవలంబించవలసి వచ్చినప్పటికీ, ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ సూపర్ఛార్జర్‌ల సంఖ్య మరియు ఛార్జింగ్ అనుభవం పరంగా, సిసిఎస్ 1 టెస్లా ఎన్‌ఎసిల వెనుక తీవ్రంగా ఉంది, ఇది యునైటెడ్ స్టేట్స్లో వేగంగా ఛార్జింగ్‌లో 60% వాటా కలిగి ఉంది. మార్కెట్ వాటా. దీని తరువాత వోక్స్వ్యాగన్ యొక్క అనుబంధ సంస్థ ఎలెక్ట్రిఫై అమెరికా, 12.7%, మరియు EVGO, 8.4%తో ఉంది.
యుఎస్ ఇంధన శాఖ విడుదల చేసిన డేటా ప్రకారం, జూన్ 21, 2023 న, యునైటెడ్ స్టేట్స్లో 5,240 సిసిఎస్ 1 ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు మరియు 1,803 టెస్లా సూపర్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు ఉంటాయి. ఏదేమైనా, టెస్లాలో 19,463 ఛార్జింగ్ పైల్స్ ఉన్నాయి, యుఎస్ మొత్తాన్ని అధిగమించిందిచాడెమో(6993 మూలాలు) మరియు CCS1 (10471 మూలాలు). ప్రస్తుతం, టెస్లాలో 5,000 సూపర్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు మరియు ప్రపంచవ్యాప్తంగా 45,000 కంటే ఎక్కువ ఛార్జింగ్ పైల్స్ ఉన్నాయి, మరియు చైనా మార్కెట్లో 10,000 కంటే ఎక్కువ ఛార్జింగ్ పైల్స్ ఉన్నాయి.
ఛార్జింగ్ పైల్స్ మరియు ఛార్జింగ్ సేవా సంస్థలు టెస్లా NACS ప్రమాణానికి మద్దతు ఇవ్వడానికి దళాలలో చేరడంతో, ఛార్జింగ్ పైల్స్ సంఖ్య మరింత ఎక్కువగా మారుతోంది. యునైటెడ్ స్టేట్స్లో ఛార్జ్‌పాయింట్ మరియు బ్లింక్, స్పెయిన్‌లోని వాల్‌బాక్స్ ఎన్‌వి మరియు ఆస్ట్రేలియాలో ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఛార్జింగ్ పరికరాల తయారీదారు ట్రిటియం ఎన్‌ఎసిఎస్ ఛార్జింగ్ ప్రమాణానికి మద్దతునిచ్చారు. యునైటెడ్ స్టేట్స్లో రెండవ స్థానంలో ఉన్న ఎలెక్ట్రిఫై అమెరికా కూడా NACS కార్యక్రమంలో చేరడానికి అంగీకరించింది. ఇది యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు కెనడాలో 850 కి పైగా ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు మరియు సుమారు 4,000 ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ ఛార్జర్లను కలిగి ఉంది.
పరిమాణంలో ఉన్న ఆధిపత్యంతో పాటు, కార్ కంపెనీలు టెస్లా యొక్క NACS ప్రమాణంపై "ఆధారపడతాయి", తరచుగా CCS1 కన్నా మంచి అనుభవం కారణంగా.
టెస్లా NACS యొక్క ఛార్జింగ్ ప్లగ్ పరిమాణంలో చిన్నది, బరువులో తేలికైనది మరియు వికలాంగులు మరియు మహిళలకు మరింత స్నేహపూర్వకంగా ఉంటుంది. మరీ ముఖ్యంగా, NAC ల యొక్క ఛార్జింగ్ వేగం CCS1 కంటే రెండు రెట్లు ఎక్కువ, మరియు శక్తి నింపే సామర్థ్యం ఎక్కువ. యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ వినియోగదారులలో ఇది చాలా కేంద్రీకృత సమస్య.
ఉత్తర అమెరికా మార్కెట్‌తో పోలిస్తే, యూరోపియన్CCS2ప్రామాణిక అమెరికన్ ప్రామాణిక CCS1 మాదిరిగానే ఉంటుంది. ఇది సొసైటీ ఆఫ్ ఆటోమోటివ్ ఇంజనీర్స్ (SAE), యూరోపియన్ ఆటోమొబైల్ మాన్యుఫ్యాక్చరర్స్ అసోసియేషన్ (ACEA) మరియు జర్మనీ మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ లోని ఎనిమిది ప్రధాన వాహన తయారీదారులు సంయుక్తంగా ప్రారంభించిన ప్రమాణం. వోక్స్వ్యాగన్, వోల్వో మరియు స్టెల్లాంటిస్ వంటి ప్రధాన స్రవంతి యూరోపియన్ కార్ల కంపెనీలు NACS ఛార్జింగ్ ప్రమాణాన్ని ఉపయోగిస్తున్నందున, యూరోపియన్ ప్రామాణిక CCS2 చాలా కష్టపడుతోంది.
దీని అర్థం యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ మార్కెట్లలో ఉన్న కంబైన్డ్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ (సిసిఎస్) ప్రమాణం త్వరగా అట్టడుగున ఉండవచ్చు, మరియు టెస్లా నాక్స్ దీనిని భర్తీ చేసి వాస్తవ పరిశ్రమ ప్రమాణంగా మారుతుందని భావిస్తున్నారు.
ప్రధాన కార్ల కంపెనీలు సిసిఎస్ ఛార్జింగ్ ప్రమాణానికి మద్దతు ఇస్తున్నాయని పేర్కొన్నప్పటికీ, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల నిర్మాణానికి మరియు పైల్స్ ఛార్జింగ్ కోసం ప్రభుత్వ రాయితీలను పొందడం మాత్రమే. ఉదాహరణకు, సిసిఎస్ 1 ప్రమాణానికి మద్దతు ఇచ్చే ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మరియు ఛార్జింగ్ పైల్స్ మాత్రమే యుఎస్ ఫెడరల్ ప్రభుత్వం నిర్దేశిస్తుంది .5 7.5 బిలియన్ల ప్రభుత్వ రాయితీలో వాటాను పొందవచ్చు, టెస్లా కూడా దీనికి మినహాయింపు కాదు.
టయోటా ఏటా 10 మిలియన్లకు పైగా వాహనాలను విక్రయిస్తున్నప్పటికీ, జపాన్ ఆధిపత్యం కలిగిన చాడెమో ఛార్జింగ్ ప్రమాణం యొక్క స్థితి చాలా ఇబ్బందికరంగా ఉంది.
జపాన్ ప్రపంచవ్యాప్తంగా ప్రమాణాలను స్థాపించడానికి ఆసక్తిగా ఉంది, కాబట్టి ఇది ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఛార్జింగ్ కోసం చాడెమో ఇంటర్ఫేస్ ప్రమాణాన్ని చాలా త్వరగా ఏర్పాటు చేసింది. ఇది ఐదుగురు జపనీస్ వాహన తయారీదారులచే సంయుక్తంగా ప్రారంభించబడింది మరియు 2010 లో ప్రపంచవ్యాప్తంగా ప్రచారం చేయడం ప్రారంభమైంది. అయినప్పటికీ, జపాన్ యొక్క టయోటా, హోండా మరియు ఇతర కార్ల కంపెనీలు ఇంధన వాహనాలు మరియు హైబ్రిడ్ వాహనాల్లో భారీ శక్తిని కలిగి ఉన్నాయి, మరియు అవి ఎల్లప్పుడూ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ మార్కెట్లో నెమ్మదిగా కదిలి మాట్లాడే హక్కు లేవు. తత్ఫలితంగా, ఈ ప్రమాణం విస్తృతంగా స్వీకరించబడలేదు మరియు ఇది జపాన్, ఉత్తర ఐరోపా మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ లోని ఒక చిన్న పరిధిలో మాత్రమే ఉపయోగించబడుతుంది. , దక్షిణ కొరియా, భవిష్యత్తులో క్రమంగా తగ్గుతుంది.
చైనా యొక్క ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు భారీగా ఉన్నాయి, వార్షిక అమ్మకాలు ప్రపంచ వాటాలో 60% కంటే ఎక్కువ. విదేశీ ఎగుమతుల స్థాయిని పరిగణనలోకి తీసుకోకుండా, ఏకీకృత ఛార్జింగ్ ప్రమాణానికి తోడ్పడటానికి అంతర్గత ప్రసరణ కోసం పెద్ద మార్కెట్ సరిపోతుంది. ఏదేమైనా, చైనా యొక్క ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ప్రపంచవ్యాప్తంగా వెళ్తున్నాయి, మరియు ఎగుమతి పరిమాణం 2023 లో ఒక మిలియన్ దాటి ఉంటుందని భావిస్తున్నారు. మూసివేసిన తలుపుల వెనుక నివసించడం అసాధ్యం.
పోస్ట్ సమయం: జూలై -17-2023