5 EV ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్ ప్రమాణాల యొక్క తాజా స్థితి విశ్లేషణ

ప్రస్తుతం, ప్రపంచంలో ప్రధానంగా ఐదు ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్ ప్రమాణాలు ఉన్నాయి. ఉత్తర అమెరికా CCS1 ప్రమాణాన్ని, యూరప్ CCS2 ప్రమాణాన్ని మరియు చైనా దాని స్వంత GB/T ప్రమాణాన్ని స్వీకరిస్తున్నాయి. జపాన్ ఎల్లప్పుడూ స్వతంత్రంగా ఉంది మరియు దాని స్వంత CHAdeMO ప్రమాణాన్ని కలిగి ఉంది. అయితే, టెస్లా ముందుగానే ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను అభివృద్ధి చేసింది మరియు వాటిలో పెద్ద సంఖ్యలో ఉన్నాయి. ఇది మొదటి నుండి ప్రత్యేకమైన NACS ప్రామాణిక ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌ను రూపొందించింది.

దిసిసిఎస్1ఉత్తర అమెరికాలో ఛార్జింగ్ ప్రమాణం ప్రధానంగా యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు కెనడాలో ఉపయోగించబడుతుంది, గరిష్ట AC వోల్టేజ్ 240V AC మరియు గరిష్ట కరెంట్ 80A AC; గరిష్ట DC వోల్టేజ్ 1000V DC మరియు గరిష్ట కరెంట్ 400A DC.

అయితే, ఉత్తర అమెరికాలోని చాలా కార్ కంపెనీలు CCS1 ప్రమాణాన్ని స్వీకరించవలసి వచ్చినప్పటికీ, ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ సూపర్‌చార్జర్‌ల సంఖ్య మరియు ఛార్జింగ్ అనుభవం పరంగా, CCS1 టెస్లా NACS కంటే చాలా వెనుకబడి ఉంది, ఇది యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ మార్కెట్ వాటాలో 60% వాటాను కలిగి ఉంది. దీని తర్వాత వోక్స్‌వ్యాగన్ అనుబంధ సంస్థ అయిన ఎలక్ట్రిఫై అమెరికా 12.7%తో మరియు EVgo 8.4%తో ఉన్నాయి.

US డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ఎనర్జీ విడుదల చేసిన డేటా ప్రకారం, జూన్ 21, 2023న, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో 5,240 CCS1 ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు మరియు 1,803 టెస్లా సూపర్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు ఉంటాయి. అయితే, టెస్లా వద్ద 19,463 ఛార్జింగ్ పైల్స్ ఉన్నాయి, ఇది US మొత్తాన్ని అధిగమించింది.చాడెమో(6993 రూట్స్) మరియు CCS1 (10471 రూట్స్). ప్రస్తుతం, టెస్లా ప్రపంచవ్యాప్తంగా 5,000 సూపర్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు మరియు 45,000 కంటే ఎక్కువ ఛార్జింగ్ పైల్స్ కలిగి ఉంది మరియు చైనీస్ మార్కెట్లో 10,000 కంటే ఎక్కువ ఛార్జింగ్ పైల్స్ ఉన్నాయి.

ఛార్జింగ్ పైల్స్ మరియు ఛార్జింగ్ సర్వీస్ కంపెనీలు టెస్లా NACS ప్రమాణానికి మద్దతు ఇవ్వడానికి దళాలు చేరడంతో, కవర్ చేయబడిన ఛార్జింగ్ పైల్స్ సంఖ్య మరింత పెరుగుతోంది. యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని ఛార్జ్‌పాయింట్ మరియు బ్లింక్, స్పెయిన్‌లోని వాల్‌బాక్స్ NV మరియు ఆస్ట్రేలియాలో ఎలక్ట్రిక్ వాహన ఛార్జింగ్ పరికరాల తయారీదారు ట్రిటియం, NACS ఛార్జింగ్ ప్రమాణానికి మద్దతు ప్రకటించాయి. యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో రెండవ స్థానంలో ఉన్న ఎలక్ట్రిఫై అమెరికా కూడా NACS ప్రోగ్రామ్‌లో చేరడానికి అంగీకరించింది. ఇది యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు కెనడాలో 850 కంటే ఎక్కువ ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లను మరియు దాదాపు 4,000 ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ ఛార్జర్‌లను కలిగి ఉంది.

పరిమాణంలో ఆధిక్యతతో పాటు, కార్ కంపెనీలు టెస్లా యొక్క NACS ప్రమాణంపై "ఆధారపడతాయి", తరచుగా CCS1 కంటే మెరుగైన అనుభవం కారణంగా.

టెస్లా NACS యొక్క ఛార్జింగ్ ప్లగ్ పరిమాణంలో చిన్నది, బరువు తక్కువగా ఉంటుంది మరియు వికలాంగులకు మరియు మహిళలకు మరింత అనుకూలంగా ఉంటుంది. మరీ ముఖ్యంగా, NACS యొక్క ఛార్జింగ్ వేగం CCS1 కంటే రెండింతలు, మరియు శక్తి నింపే సామర్థ్యం ఎక్కువగా ఉంటుంది. ఇది యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ ఎలక్ట్రిక్ వాహన వినియోగదారులలో అత్యంత కేంద్రీకృత సమస్య.

ఉత్తర అమెరికా మార్కెట్‌తో పోలిస్తే, యూరోపియన్సిసిఎస్2ఈ ప్రమాణం అమెరికన్ ప్రమాణం CCS1 కి సమానమైన శ్రేణికి చెందినది. ఇది సొసైటీ ఆఫ్ ఆటోమోటివ్ ఇంజనీర్స్ (SAE), యూరోపియన్ ఆటోమొబైల్ తయారీదారుల సంఘం (ACEA) మరియు జర్మనీ మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని ఎనిమిది ప్రధాన ఆటోమేకర్లు సంయుక్తంగా ప్రారంభించిన ప్రమాణం. వోక్స్‌వ్యాగన్, వోల్వో మరియు స్టెల్లాంటిస్ వంటి ప్రధాన యూరోపియన్ కార్ కంపెనీలు NACS ఛార్జింగ్ ప్రమాణాన్ని ఉపయోగించడానికి మొగ్గు చూపుతున్నందున, యూరోపియన్ ప్రమాణం CCS2 కష్టకాలంలో ఉంది.

దీని అర్థం యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ మార్కెట్లలో ఉన్న కంబైన్డ్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ (CCS) ప్రమాణం త్వరగా తగ్గించబడవచ్చు మరియు టెస్లా NACS దానిని భర్తీ చేసి వాస్తవ పరిశ్రమ ప్రమాణంగా మారుతుందని భావిస్తున్నారు.

ప్రధాన కార్ కంపెనీలు CCS ఛార్జింగ్ ప్రమాణానికి మద్దతు ఇస్తూనే ఉన్నాయని చెప్పుకుంటున్నప్పటికీ, అది ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల నిర్మాణం మరియు ఛార్జింగ్ పైల్స్ కోసం ప్రభుత్వ సబ్సిడీలను పొందడం కోసం మాత్రమే. ఉదాహరణకు, CCS1 ప్రమాణానికి మద్దతు ఇచ్చే ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మరియు ఛార్జింగ్ పైల్స్ మాత్రమే $7.5 బిలియన్ల ప్రభుత్వ సబ్సిడీలో వాటాను పొందవచ్చని US ఫెడరల్ ప్రభుత్వం నిర్దేశిస్తుంది, టెస్లా కూడా దీనికి మినహాయింపు కాదు.

టయోటా ఏటా 10 మిలియన్లకు పైగా వాహనాలను విక్రయిస్తున్నప్పటికీ, జపాన్ ఆధిపత్యం చెలాయించే CHAdeMO ఛార్జింగ్ ప్రమాణం యొక్క స్థితి చాలా ఇబ్బందికరంగా ఉంది.

జపాన్ ప్రపంచవ్యాప్తంగా ప్రమాణాలను ఏర్పాటు చేయడానికి ఆసక్తిగా ఉంది, కాబట్టి అది చాలా ముందుగానే ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఛార్జింగ్ కోసం CHAdeMO ఇంటర్‌ఫేస్ ప్రమాణాన్ని ఏర్పాటు చేసింది. దీనిని ఐదు జపనీస్ ఆటోమేకర్లు సంయుక్తంగా ప్రారంభించారు మరియు 2010 లో ప్రపంచవ్యాప్తంగా ప్రచారం చేయడం ప్రారంభించారు. అయితే, జపాన్‌లోని టయోటా, హోండా మరియు ఇతర కార్ కంపెనీలు ఇంధన వాహనాలు మరియు హైబ్రిడ్ వాహనాలలో భారీ శక్తిని కలిగి ఉన్నాయి మరియు అవి ఎల్లప్పుడూ ఎలక్ట్రిక్ వాహన మార్కెట్‌లో నెమ్మదిగా కదులుతున్నాయి మరియు మాట్లాడే హక్కును కలిగి లేవు. ఫలితంగా, ఈ ప్రమాణం విస్తృతంగా స్వీకరించబడలేదు మరియు ఇది జపాన్, ఉత్తర ఐరోపా మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో చిన్న పరిధిలో మాత్రమే ఉపయోగించబడుతుంది. , దక్షిణ కొరియా, భవిష్యత్తులో క్రమంగా తగ్గుతుంది.

చైనా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు భారీగా ఉన్నాయి, వార్షిక అమ్మకాలు ప్రపంచ వాటాలో 60% కంటే ఎక్కువ. విదేశీ ఎగుమతుల స్థాయిని పరిగణనలోకి తీసుకోకపోయినా, అంతర్గత ప్రసరణకు ఉన్న పెద్ద మార్కెట్ ఏకీకృత ఛార్జింగ్ ప్రమాణాన్ని సమర్ధించడానికి సరిపోతుంది. అయితే, చైనా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ప్రపంచవ్యాప్తంగా పెరుగుతున్నాయి మరియు 2023లో ఎగుమతి పరిమాణం ఒక మిలియన్ దాటుతుందని అంచనా. మూసిన తలుపుల వెనుక జీవించడం అసాధ్యం.