5 EV ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్ ప్రమాణాల తాజా స్థితి విశ్లేషణ

ప్రస్తుతం, ప్రపంచంలో ప్రధానంగా ఐదు ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్ ప్రమాణాలు ఉన్నాయి. ఉత్తర అమెరికా CCS1 ప్రమాణాన్ని, యూరప్ CCS2 ప్రమాణాన్ని, మరియు చైనా దాని స్వంత GB/T ప్రమాణాన్ని అనుసరిస్తున్నాయి. జపాన్ ఎల్లప్పుడూ ఒక ప్రత్యేక మార్గాన్ని అనుసరిస్తూ, దాని స్వంత CHAdeMO ప్రమాణాన్ని కలిగి ఉంది. అయితే, టెస్లా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను ముందుగానే అభివృద్ధి చేసింది మరియు వాటిని పెద్ద సంఖ్యలో కలిగి ఉంది. అది మొదటి నుంచే ఒక ప్రత్యేకమైన NACS ప్రమాణ ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌ను రూపొందించింది.

దిCCS1ఉత్తర అమెరికాలో ఛార్జింగ్ ప్రమాణం ప్రధానంగా యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు కెనడాలో ఉపయోగించబడుతుంది, దీనిలో గరిష్ట AC వోల్టేజ్ 240V AC మరియు గరిష్ట కరెంట్ 80A AC; గరిష్ట DC వోల్టేజ్ 1000V DC మరియు గరిష్ట కరెంట్ 400A DC ఉంటాయి.

అయితే, ఉత్తర అమెరికాలోని చాలా కార్ కంపెనీలు CCS1 ప్రమాణాన్ని తప్పనిసరిగా పాటించాల్సి ఉన్నప్పటికీ, ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ సూపర్‌ఛార్జర్‌ల సంఖ్య మరియు ఛార్జింగ్ అనుభవం విషయంలో, అమెరికాలోని ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ మార్కెట్ వాటాలో 60% వాటా కలిగిన టెస్లా NACS కంటే CCS1 చాలా వెనుకబడి ఉంది. దీని తర్వాత వోక్స్‌వ్యాగన్ అనుబంధ సంస్థ అయిన ఎలక్ట్రిఫై అమెరికా 12.7% వాటాతో, మరియు EVgo 8.4% వాటాతో నిలిచాయి.

యుఎస్ ఇంధన శాఖ విడుదల చేసిన డేటా ప్రకారం, జూన్ 21, 2023 నాటికి యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో 5,240 CCS1 ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు మరియు 1,803 టెస్లా సూపర్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు ఉంటాయి. అయితే, టెస్లాకు ఏకంగా 19,463 ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు ఉన్నాయి, ఇది యుఎస్‌లోని మొత్తం స్టేషన్ల సంఖ్యను అధిగమించింది.చాడెమో(6993 రూట్స్) మరియు CCS1 (10471 రూట్స్). ప్రస్తుతం, టెస్లాకు ప్రపంచవ్యాప్తంగా 5,000 సూపర్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు మరియు 45,000 కంటే ఎక్కువ ఛార్జింగ్ పైల్స్ ఉన్నాయి, మరియు చైనా మార్కెట్లో 10,000 కంటే ఎక్కువ ఛార్జింగ్ పైల్స్ ఉన్నాయి.

టెస్లా NACS ప్రమాణానికి మద్దతు ఇవ్వడానికి ఛార్జింగ్ కేంద్రాలు మరియు ఛార్జింగ్ సేవా సంస్థలు చేతులు కలపడంతో, ఈ ప్రమాణం పరిధిలోకి వచ్చే ఛార్జింగ్ కేంద్రాల సంఖ్య అంతకంతకూ పెరుగుతోంది. యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని ఛార్జ్‌పాయింట్ మరియు బ్లింక్, స్పెయిన్‌లోని వాల్‌బాక్స్ ఎన్‌వి, మరియు ఆస్ట్రేలియాలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఛార్జింగ్ పరికరాల తయారీదారు అయిన ట్రిటియం, NACS ఛార్జింగ్ ప్రమాణానికి తమ మద్దతును ప్రకటించాయి. యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో రెండవ స్థానంలో ఉన్న ఎలక్ట్రిఫై అమెరికా కూడా NACS కార్యక్రమంలో చేరడానికి అంగీకరించింది. దీనికి యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు కెనడాలో 850కి పైగా ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు మరియు సుమారు 4,000 ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ ఛార్జర్లు ఉన్నాయి.

పరిమాణంలో ఆధిక్యతకు అదనంగా, CCS1 కంటే మెరుగైన అనుభవాన్ని అందించడం వల్ల కార్ కంపెనీలు తరచుగా టెస్లా యొక్క NACS ప్రమాణంపై "ఆధారపడతాయి".

టెస్లా NACS యొక్క ఛార్జింగ్ ప్లగ్ పరిమాణంలో చిన్నదిగా, బరువులో తేలికగా ఉండి, వికలాంగులకు మరియు మహిళలకు మరింత అనుకూలంగా ఉంటుంది. అంతకంటే ముఖ్యంగా, NACS యొక్క ఛార్జింగ్ వేగం CCS1 కంటే రెండింతలు ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు శక్తిని తిరిగి నింపే సామర్థ్యం కూడా అధికంగా ఉంటుంది. యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ ఎలక్ట్రిక్ వాహన వినియోగదారులలో ఇది అత్యంత ప్రధానంగా చర్చించబడుతున్న సమస్య.

ఉత్తర అమెరికా మార్కెట్‌తో పోలిస్తే, యూరోపియన్సిసిఎస్2ఈ ప్రమాణం అమెరికన్ ప్రమాణం CCS1 కు సమానమైనది. ఇది సొసైటీ ఆఫ్ ఆటోమోటివ్ ఇంజనీర్స్ (SAE), యూరోపియన్ ఆటోమొబైల్ మాన్యుఫ్యాక్చరర్స్ అసోసియేషన్ (ACEA) మరియు జర్మనీ, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని ఎనిమిది ప్రధాన ఆటోమొబైల్ తయారీదారులచే సంయుక్తంగా ప్రారంభించబడిన ప్రమాణం. వోక్స్‌వ్యాగన్, వోల్వో మరియు స్టెల్లాంటిస్ వంటి ప్రధాన యూరోపియన్ కార్ కంపెనీలు NACS ఛార్జింగ్ ప్రమాణాన్ని ఉపయోగించడానికి మొగ్గు చూపడంతో, యూరోపియన్ ప్రమాణం CCS2 ఇబ్బందులను ఎదుర్కొంటోంది.

దీని అర్థం ఏమిటంటే, యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ మార్కెట్లలో ప్రబలంగా ఉన్న కంబైన్డ్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ (CCS) ప్రమాణం త్వరగా ప్రాధాన్యతను కోల్పోవచ్చు మరియు టెస్లా NACS దాని స్థానాన్ని భర్తీ చేసి వాస్తవ పరిశ్రమ ప్రమాణంగా మారుతుందని భావిస్తున్నారు.

ప్రధాన కార్ల కంపెనీలు CCS ఛార్జింగ్ ప్రమాణానికి మద్దతు ఇవ్వడం కొనసాగిస్తామని చెబుతున్నప్పటికీ, అది కేవలం ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మరియు ఛార్జింగ్ పైల్స్ నిర్మాణం కోసం ప్రభుత్వ సబ్సిడీలను పొందడానికే. ఉదాహరణకు, అమెరికా ఫెడరల్ ప్రభుత్వం నిర్దేశించిన ప్రకారం, CCS1 ప్రమాణానికి మద్దతు ఇచ్చే ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మరియు ఛార్జింగ్ పైల్స్ మాత్రమే 7.5 బిలియన్ డాలర్ల ప్రభుత్వ సబ్సిడీలో వాటాను పొందగలవు, దీనికి టెస్లా కూడా మినహాయింపు కాదు.

టయోటా ఏటా కోటికి పైగా వాహనాలను విక్రయిస్తున్నప్పటికీ, జపాన్ ఆధిపత్యంలో ఉన్న CHAdeMO ఛార్జింగ్ ప్రమాణం యొక్క స్థితి చాలా ఇబ్బందికరంగా ఉంది.

జపాన్ ప్రపంచవ్యాప్తంగా ప్రమాణాలను నెలకొల్పడానికి ఆసక్తిగా ఉంది, అందుకే ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఛార్జింగ్ కోసం CHAdeMO ఇంటర్‌ఫేస్ ప్రమాణాన్ని చాలా ముందుగానే ఏర్పాటు చేసింది. దీనిని ఐదు జపనీస్ ఆటోమొబైల్ తయారీదారులు సంయుక్తంగా ప్రారంభించారు మరియు 2010లో ప్రపంచవ్యాప్తంగా ప్రచారం చేయడం మొదలుపెట్టారు. అయితే, జపాన్‌కు చెందిన టయోటా, హోండా మరియు ఇతర కార్ల కంపెనీలకు ఫ్యూయల్ వాహనాలు మరియు హైబ్రిడ్ వాహనాలలో అపారమైన శక్తి ఉంది, మరియు అవి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల మార్కెట్‌లో ఎప్పుడూ నెమ్మదిగా కదులుతూ, మాట్లాడే హక్కును కోల్పోయాయి. ఫలితంగా, ఈ ప్రమాణం విస్తృతంగా ఆమోదం పొందలేదు, మరియు ఇది కేవలం జపాన్, ఉత్తర ఐరోపా, మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ వంటి పరిమిత దేశాలలో మాత్రమే ఉపయోగించబడుతోంది. దక్షిణ కొరియాలో దీని వాడకం భవిష్యత్తులో క్రమంగా తగ్గుతుంది.

చైనా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల రంగం చాలా పెద్దది, ప్రపంచ వార్షిక అమ్మకాలలో 60% కంటే ఎక్కువ వాటాను కలిగి ఉంది. విదేశీ ఎగుమతుల పరిమాణాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకోకపోయినా, దేశీయ వినియోగం కోసం ఉన్న ఈ పెద్ద మార్కెట్, ఏకీకృత ఛార్జింగ్ ప్రమాణానికి మద్దతు ఇవ్వడానికి సరిపోతుంది. అయితే, చైనా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ప్రపంచవ్యాప్తంగా విస్తరిస్తున్నాయి మరియు 2023 నాటికి ఎగుమతి పరిమాణం పది లక్షలను దాటుతుందని అంచనా. తలుపులు మూసుకుని బతకడం అసాధ్యం.